只要是提起特斯拉 Model 3，就永遠逃不開「毛坯房」的譏諷。在新勢力集中崛起的這兩三年里，不同格調的豪華內飾變著花樣地養(yǎng)刁我們的審美胃口，相比之下，特斯拉 Model 3 的內飾的確是乏善可陳。但，Model 3 已經是特斯拉在 7 年前發(fā)布的車型產品了。在特斯拉的上海超級工廠，每臺 Model 3 完成生產下線只需要 40 秒的時間。高度自動化、模塊化的生產方式，決定了特斯拉車型更新頻次低的特性。對于特斯拉來說，每一處細小的改動都會帶來成本的異動。對成本變化極度敏感的特斯拉，想要在降本和更新之間找到平衡，并不是一件容易的事情。過去 7 年間，特斯拉在降本 30% 的基礎上，陸續(xù)完成了 Model 3 的小改款動作。但小打小鬧的改動，始終難以擺脫掉「毛坯房」的笑談，Model 3 的內飾在內卷激烈的新能源市場掉隊了。▲圖片來自：REUTERS情況在今年的 9 月，迎來了改變。9 月 1 日，特斯拉正式發(fā)布 Model 3 煥新版，作為時隔 7 年的大換代車型，特斯拉在新款 Model 3 身上付出了更多鮮為人知的努力，我們可以從中發(fā)現特斯拉對新車質感的更多思考。新款 Model 3，不再是「毛坯房」了。上檔次，Model 3 的終極目標With a goal to premium-up the entire vehicle，it was an amazing opportunity to have a stepped change in perceived quality.Model 3 煥新版的設計執(zhí)行官，Marcus Roffey 這樣描述道。Marcus Roffey 認為，特斯拉內部團隊的終極目標是提升整臺車的質感，新款 Model 3 將會是一個絕佳的契機，讓人們對特斯拉新車質感刮目相看。事實上，Marcus Roffey 的看法并沒錯。從煥新版的設計來看，一切向著老大哥 Model S 看齊，新款 Model 3 就像是一臺小 Model S。▲ Marcus Roffey這位特斯拉質感專家，在 Linkedln 寫下了特斯拉內部團隊改進新款 Model 3 的「心路歷程」。在外觀方面，團隊對尾燈周圍縫隙做了系統(tǒng)的修整，一體化的尾燈設計有利于讓新款 Model 3 的部件連接更加緊密，從而實現無縫的外觀設計。關閉充電口后，你很難再找到不同部件之間的縫隙在哪里。Marcus Roffey 進一步補充道。值得一提的是，特斯拉的品控問題長期以來都受到了詬病，略微粗糙的做工讓車身的縫隙常常伴有大小不均的情況出現，內部團隊用更緊密的縫隙設計解決了這個「不太雅觀」的問題。多處的一體化設計，也為煥新版車型帶來了更好的風阻表現。新款 Model 3 變化相對較大的地方出現在了前臉，與舊款車型相比，新款擁有著線條更加簡單凌厲的前包圍，特斯拉設計團隊取消了前臉下方的霧燈結構，只用了一條簡單的線條一筆帶過，勾勒出下方的進氣口姿態(tài)。▲ 圖片來自：electrek銳利、流暢的設計，提升了 Highland 的風阻表現，根據特斯拉的說法，新款 Model 3 的風阻系數僅為 0.22cd，相應地也帶來了更好的能耗表現。這實則已經達到了馬斯克的預想。在 2016 年的 Master Plan 第二篇章，馬斯克曾經提出過 Robotaxi 網約車概念愿景，項目愿景中，特斯拉會提供無人駕駛運輸服務，Model 3 就是承擔運輸營運的主力車型。根據馬斯克的透露，當時（2019 年）Model 3 的能源利用率達到了 7.24 公里/kWh，馬斯克希望能夠將這個表現提升到 8.05 公里/kWh。目前來看，煥新版 Model 3 應該很好地達到了能耗預期。▲ 圖片來自：MotorTrend新款 Model 3 在車門亦有優(yōu)化，不少國外媒體在實車測試中敏銳地發(fā)現了新款關門聲音的不同，相比舊款車型，煥新版的關門質感更加厚重，Marcus Roffey 也在動態(tài)上證實了這一點。至少在外觀、性能上，新款 Model 3 的質感營造得還算不錯。做得更好的細節(jié)質感的進階，還發(fā)生在了我們不易察覺的細微處，特斯拉內部團隊對新款 Model 3 的內飾進行了徹底的翻新改造。內飾的改造才是真正樂趣所在，我們在一張幾乎空白的畫布上，對新款 Model 3 的內飾進行了重新設計。Marcus Roffey 毫不掩飾對煥新版內飾的贊美。除了我們在《全新 Model 3 發(fā)布！內外飾全面煥新，屏幕換擋進入全民時代》文章中，所提及的內飾更新點，特斯拉內部團隊還在這臺新車上，付出了許多「鮮為人知」的努力。跟隨外媒 autoevolution 的步伐，拿著放大鏡進入車內，我們可以發(fā)現一些不易被發(fā)現的更新點。▲圖片來自：Youtube第一個變化來自手套箱的釋放邏輯，根據國外媒體的實錄，煥新版 Model 3 的手套箱從機械鎖結構變更為電磁結構。特斯拉還為車內選用了更多的柔軟觸感面料，在 Model 3 的車門上不易察覺的儲物格位置，特斯拉也進行了升級，對比舊款的塑料材質，煥新版 Model 3 更換了輕柔的毛氈內襯。▲ 圖片來自 X@WaifuStonks特斯拉還優(yōu)化了車內的音響系統(tǒng)。原車型的 14 個揚聲器的設計，特斯拉將此升級成為 17 揚聲器系統(tǒng)，據媒體報道稱，煥新版 Model 3 的音響系統(tǒng)由 Bang&Olufsen 的音響工程團隊參與調教，B&O 團隊在車尾箱部分新增了兩個放大器與低音炮，提升了整體的音質表現。舒適型配置優(yōu)化，安全配置也同樣被關照到。我們曾經在一片文章中追蹤報道過特斯拉的不同車型，怎樣在停電狀態(tài)下從車內打開車門。老款的 Model 3 車型，只在前排位置配備了手動車門釋放裝置，然而在煥新版車型上，特斯拉為后排車門增設了手動釋放裝置，解決了「前排有，后排無」的尷尬問題。除此以外，特斯拉在行車安全配置上亦有動作，新款 Model 3 增設了側方碰撞預警信號燈。不過，相比大部分車型安裝在左右后視鏡邊緣的位置，特斯拉將這個信號燈設計在了 A 柱下方的音響飾板上。不僅在中控上能夠提供路況信息，A 柱新增的盲點預警為車主行駛提供了更加直觀的警告，有趣的是，這也是首款特斯拉車型搭載側方盲點預警信號燈。▲ 側方盲點碰撞預警最后，煥新版 Model 3 開始在全新的大燈上面做文章。在慕尼黑車展上，新款 Model 3 首次展示了「燈光秀」功能，與播放音樂的節(jié)奏相搭配，車頭大燈、轉向燈甚至車尾后備箱都會根據旋律做出動作。據悉，特斯拉的內部團隊在車機的 Toybox 中保留了「LightShow」的功能選項，車主可隨時自行開啟。▲ 圖片來自 X@Estherkokkelman與傳聞中的「瘋狂降本」有所不同，特斯拉對這款時隔 7 年換代的 Model 3 看起來格外地上心，外觀、內飾升級之后，煥新版 Model 3 更接近現今豪華電動車的定義。特斯拉這些「鮮為人知」的努力，正在摘走 Model 3「毛坯房」的帽子。